Оценка текущего состояния сети автодорог Кировской области

Пик строительства автомобильных дорог области с асфальтобетонным покрытием пришелся на 80-е годы, когда большинство районных центров получили выход на областной центр и в соседние регионы. Задачи перед дорожниками были поставлены на решение первого (основного) этапа, т.е. дать проезд и в последующих 90-х годах начать усиление конструкций дорожной одежды с доведением прочности под нагрузки текущего времени, что, к сожалению, не произошло.  
    
Дорожная одежда, как любой другой конструктивный элемент линейного сооружения, имеет определенный срок службы, рассчитанный на определенные нагрузки. При отсутствии плановых мероприятий по поддержанию конструкции в рабочем состоянии и/или превышении расчетных нагрузок, происходит накопление конструкцией необратимых деформаций, потеря первоначальных физико-механических свойств материалов и дальнейшее её разрушение.

Происшедшие за последние 20 лет экономические преобразования в стране привели к изменению схем грузооборота, интенсификации хозяйственных и межрегиональных связей, значительному росту объемов автомобильных перевозок и изменению состава парка автомобилей. Увеличилось количество большегрузных автомашин и автопоездов.

С 1992 года работы по усилению дорожной одежды вновь построенных дорог (капитальный ремонт и реконструкция дорог) не проводились. В результате эксплуатации дорог на основных направлениях с постоянно возрастающей интенсивностью и нагрузками, а также нарушения межремонтных сроков началось массовое разрушение покрытий дорог.

Кроме того, что в 90-х годах требовалось усиление дорожной одежды вновь построенных дорог, подошли сроки ремонта ранее построенных, что и делалось до 1993 года, когда в год ремонтировалось до 482 км, при расчётной потребности 889 км, но и такие темпы ремонта не позволяли сохранить дороги в нормальном транспортно-эксплуатационном состоянии.

В последующие годы темпы ремонта автомобильных дорог из-за значительного снижения финансирования стали уменьшаться с 186 км - 1996 год, 48 км - 1998 год, и уже в 2003 году ремонт составил 39,9 км при расчётной потребности ремонтов в год 889 км.

В период с 1991 по 2007 год произошло значительное снижение объемов дорожно-ремонтных работ. В результате не только усиление дорог, но даже ремонтные работы для поддержания требуемого состояния дорог для пропуска нагрузки 10 тонн на одиночную ось – не проводилось!

При общей протяженности сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения (3016 км на 01.01.2010 г.), а так же, согласно правил расчёта, утвержденных Постановлением Правительства Кировской области  от 28.04.2009 г. № 91/88, потребность в ежегодных ремонтах и капитальных ремонтах требуется 249 и 243 км соответственно.

За последние 6 лет ремонтом и капитальным ремонтом при норме в 2952 км фактически отремонтировано 359 км, в т.ч. капремонтом – 51 км. Недоремонт по состоянию на 01.01.2010 г. составил 2593 км, или 86% всей протяжённости дорог.

По данным весеннего осмотра дорог 2010 года и отчётов по диагностике и оценке состояния автомобильных дорог Кировской области, выполненных КОГУП «Проектная контора» в 2009 г., опорная сеть дорог находится в предаварийном и аварийном состоянии. Более 80% дорог не соответствуют нормативным требованиям эксплуатации.

Ещё хуже показатели на муниципальной сети дорог общего пользования. Построенные 20- 30 лет назад дороги из местных материалов без надлежащего и своевременного ремонта не выдерживают современных транспортных нагрузок.

Кроме того, в области ещё остаются 2284 населенных пунктов, не имеющих подъездов с твёрдым покрытием, общая протяжённость которых составляет более 2500 км.

Постоянный недостаток финансирования сказался и на обустройстве автомобильных дорог. Остаётся низким уровень обеспеченности дорог знаками, ограждениями, автопавильонами и съездами.

В условиях существующего финансирования первоочередными задачами дорожных служб области становится обеспечение безопасности и бесперебойного движения по дорогам, сохранение существующей сети дорог общего пользования, принятие неотложных мер по ликвидации аварийных условий и участков движения автотранспорта. При этом с целью эффективного расходования бюджетных средств на ремонт и содержание дорог сохраняется задача поиска и внедрения новых, более экономичных материалов и технологий.